B2ドライバーは飛ばない？原因と対策・シャフト選び・調整法を徹底解説

2025年12月1日

※この記事はプロモーションを含みます

ゴルフ仲間やSNSで「B2ドライバーは飛ばない」という声を見かけたことはありませんか？ブリヂストンのB2ドライバーは、高い直進性と安定感を武器に多くのゴルファーに支持されている一方で、「思ったほど飛距離が伸びない」と感じるユーザーが一定数いるのも事実です。

では、なぜそのような評価が分かれるのでしょうか。実際には、クラブ自体の性能に問題があるのではなく、ヘッドスピードや打ち出し角、シャフトの相性、さらには調整機能の使いこなし方によって飛距離性能は大きく変わってきます。

B2ドライバーはもともと“曲がらない”設計を重視しているため、飛距離より安定性を優先した設計思想が背景にあります。しかし、適切なセッティングやシャフト選びを行えば、安定性を保ちながら飛距離アップも十分可能です。

本記事では、B2ドライバーで飛ばないと感じる原因と改善方法を、ヘッドスピードや調整機能の活用、中古選びのポイント、さらにはプロの使用例まで交えて徹底解説していきます。「B2ドライバー＝飛ばない」というイメージを払拭し、あなたに最適な飛距離アップのヒントを見つけてください。

Contents

1 B2ドライバーが飛ばないと言われる理由とは？
2 ドライバーが飛ばない原因とチェックポイント
3 B2ドライバーのヘッドスピードと飛距離の関係
4 B2ドライバーの調整機能を使いこなす方法
5 B2ドライバー使用プロと評価
6 中古でB2ドライバーを選ぶときのポイント
7 B2ドライバーを活かすシャフト選び
8 B2ドライバー「飛ばない」を克服するために
9 ✅記事まとめ
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B2ドライバーが飛ばないと言われる理由とは？

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B2ドライバーは、ブリヂストンが「まっすぐ飛ばす」ことを重視して開発したモデルです。特に直進性とつかまりの良さを追求しているため、スライスに悩むアベレージゴルファーに支持されています。しかしその一方で、「B2ドライバーは飛ばない」という声が出るのはなぜでしょうか。

1つ目の理由は、重心設計が安定性寄りであること。寛容性を高めるために低重心・深重心に設計されているため、打ち出しは高くなりやすい反面、初速や低スピンによる伸びはB1シリーズほど期待できません。

2つ目の理由は、純正シャフトのスペックです。標準装着される「VENTUS BS」などは扱いやすい設計ですが、ヘッドスピードが速いゴルファーにとっては少し柔らかく感じることもあり、インパクトでエネルギーをロスしてしまうケースがあります。

3つ目は、ユーザーのセッティング不足。B2ドライバーには「カチャカチャ」と呼ばれる弾道調整機能が搭載されていますが、購入時のまま使い続けていると、自分のスイングに合わず飛距離をロスする可能性があります。

つまり、「飛ばない」と感じる背景にはクラブの性能そのものよりも、設計思想やシャフトの相性、調整不足といった要因が絡んでいるのです。

ドライバーが飛ばない原因とチェックポイント

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B2ドライバーに限らず、「ドライバーが飛ばない」と感じるときは、クラブだけでなくスイングやセッティングなど複数の要因が関係しています。ここでは代表的なチェックポイントを整理します。

スイング要因の見直し

アウトイン軌道によってスライス回転が強くかかり、飛距離ロスにつながる。
打ち出し角が低すぎる／高すぎるとキャリーが出ない。
ミート率（芯を捉える確率）が低いと初速が安定しない。

クラブ要因の確認

B2ドライバー純正シャフトが自分のヘッドスピードに合っていないと、インパクトでエネルギーを活かせない。
重すぎる・柔らかすぎるシャフトを使うと、振り遅れや弾道のブレが増える。
フェース角やロフト角が合っていないと、理想の打ち出し角が得られない。

セッティング・調整不足

ブリヂストンB2ドライバー調整（カチャカチャ機能）を活用していない場合、スイングに合った弾道が出にくい。
ロフト角を+1°にするだけで球が上がりやすくなるなど、小さな調整で大きな違いが出る。
重心調整を行わずに使うと、つかまり不足や吹け上がりの原因になる。

B2ドライバーのヘッドスピードと飛距離の関係

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ドライバーの飛距離を決める大きな要素は「ヘッドスピード」と「打ち出し条件（角度・スピン量）」です。B2ドライバーは安定性を重視した設計のため、最大飛距離を狙うモデルではありませんが、ヘッドスピードに応じた適切なセッティングを行えば十分な飛距離を引き出せます。

B2ドライバーのヘッドスピード目安

ヘッドスピード40m/s前後 → キャリー200〜210ヤードが基準
ヘッドスピード43〜45m/s → キャリー230〜250ヤードを狙える
ヘッドスピード46m/s以上 → B1ドライバーの低スピン性能の方が適正なケースも

ドライバーで250ヤードを飛ばすための条件

一般的に、ヘッドスピード45m/s程度があればキャリーで220〜230ヤード、ランを含めて250ヤードを超えることが可能です。ただし、ミート率1.45前後を安定して出すことが前提条件となります。B2ドライバーは直進性が高いため、芯を外しても大きな曲がりは抑えられますが、最大飛距離を目指すならシャフトや調整でスピン量を適正化する必要があります。

ヘッドスピード40で1番飛ぶドライバーは？

ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーには、球が上がりやすく、つかまりの良い設計が合います。B2ドライバーもこの条件にマッチしますが、より飛距離を求めるなら「軽量シャフト」や「ロフト調整」でキャリーを伸ばすことが重要です。他メーカーを含めた比較では、ゼクシオやSIM2 MAXなどの高打ち出しモデルも候補になります。

B2ドライバーの調整機能を使いこなす方法

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B2ドライバーには「カチャカチャ」と呼ばれる調整機能が搭載されており、ロフト角・ライ角・フェース角を細かく変えることができます。購入時の標準ポジションのまま使用している人も多いですが、この調整機能を活用することで弾道を大きく改善できるケースがあります。

B2 ドライバーカチャカチャの使い方

ネック部分のスリーブを回すことで、ロフト角を±1°変更可能
フェース角を開閉することで、つかまり具合を調整できる
ライ角を変えることで、構えた時の見え方や方向性が安定する

弾道が右に出る／上がらないときの調整

ボールが右に出やすい → フェースを「クローズ寄り」に設定する
ボールが上がらない → ロフト角を+1°にして打ち出しを高める
スピン量が多すぎる → ロフトを-1°にして抑える

調整で得られるメリット

自分のスイング傾向に合わせた「理想の弾道」に近づける
飛距離ロスを防ぎ、方向性も安定しやすい
中古で購入した場合でも、カチャカチャ調整で最適化可能

B2ドライバー使用プロと評価

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B2ドライバーは「安定してまっすぐ飛ばす」という設計思想から、多くのアマチュアに支持されていますが、実際にツアープロも使用しているモデルです。使用プロの傾向や評価を見ていくと、このクラブの特性がより理解できます。

B2ドライバーを使用するプロの特徴

フェード系の持ち球で、直進性を重視する選手
ドライバーショットで曲がりを最小限に抑えたいプレースタイル
安定感を武器にフェアウェイキープ率を高めたいプロ

実際、ブリヂストン契約プロの中でもB1よりB2を選ぶケースがあり、スコアメイクに直結する「安定性」を求めていることが分かります。

ブリヂストン B2 ドライバー評価（アマチュア目線）

「スライスが減ってまっすぐ飛ぶようになった」
「球が上がりやすくキャリーを稼げる」
「ただしB1と比べると伸びる弾道は少ない」

このように、アマチュア評価は「飛ばない」という意見と「安定して飛ぶ」という意見が分かれます。これは、プレーヤーのヘッドスピードや弾道傾向によって感じ方が変わるためです。

B1ドライバーとの比較

B1ドライバー → 低スピン・強弾道で上級者向け
B2ドライバー → 高弾道・直進性重視でアベレージ向け
飛距離性能よりも「安定性」を優先したいならB2が有利

中古でB2ドライバーを選ぶときのポイント

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B2ドライバーは発売から時間が経過し、中古市場でも流通量が増えてきました。新品に比べて価格を抑えられるのが魅力ですが、選び方を誤ると本来の性能を発揮できないケースもあります。

中古市場での価格帯

ブリヂストン B2 ドライバー中古はおおよそ2万円台後半〜4万円前後が相場
年式や状態、シャフトの種類によって価格差が大きい
純正シャフト装着モデルは流通量が多く、比較的手に入れやすい

注意すべきチェックポイント

フェース面の摩耗やクラウンの傷 → 打感や見た目に影響
シャフトの劣化 → 純正シャフトが柔らかくなっている場合は要注意
カチャカチャ機能（調整スリーブ）の状態 → 固着やガタつきがないか確認

中古購入とシャフト相性

純正シャフトモデルを安く手に入れて、後からカスタムシャフトに差し替えるのも有効
中古クラブショップでは試打できる店舗もあるため、必ず打ってから選ぶのがおすすめ
シャフト交換を前提にする場合は「ヘッド状態が良いもの」を優先

中古市場ではB2ドライバーの人気は根強く、「飛ばない」と感じるユーザーも調整やシャフト変更で性能を引き出せる可能性があります。

B2ドライバーを活かすシャフト選び

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B2ドライバーは直進性を重視した設計のため、シャフトの選び方次第で飛距離性能や操作性が大きく変わります。純正シャフトで十分なゴルファーもいれば、カスタムシャフトで潜在能力をさらに引き出せるケースもあります。

純正シャフトの特徴

B2ドライバー純正「VENTUS BS」シャフトは中調子でクセが少なく、幅広いゴルファーに対応
ヘッドスピードが40m/s前後のゴルファーには扱いやすく、安定した弾道を実現
ただしヘッドスピードが速い人には柔らかく感じ、吹け上がりや方向性のブレにつながることも

カスタムシャフトでの相性

ツアーAD：叩いても左に行きにくく、中〜高弾道で飛距離アップを狙える
スピーダー：走り感が強く、球をつかまえてキャリーを伸ばしたい人向け
ディアマナ：しなり戻りがマイルドで、安定感を求める人に最適

ヘッドスピード別おすすめシャフト

〜40m/s：軽量モデル（フジクラ Air Speeder、スピーダーNX 40系）
41〜44m/s：中量級モデル（ツアーAD HD、スピーダー569など）
45m/s以上：ハードスペック（ツアーAD VF、ディアマナWB、VENTUSブラック）

自分のスイング傾向に合ったシャフトを選ぶことで、B2ドライバーの「安定性」を保ちながら飛距離性能を最大限に発揮できます。

B2ドライバー「飛ばない」を克服するために

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B2ドライバーは「安定してまっすぐ飛ばす」ことを最優先に設計されたモデルです。そのため、B1ドライバーのような低スピン・強弾道モデルに比べて「飛ばない」と感じる人がいるのも事実です。しかし、飛距離不足の原因はクラブそのものではなく、ヘッドスピードやシャフトの相性、調整機能の使い方に大きく左右されます。

B2ドライバーは「飛距離が出ない」というイメージを持たれがちですが、正しく調整すれば十分にポテンシャルを発揮できます。飛ばないと悩んでいる方は、ぜひセッティングやシャフト選びを見直し、自分のスイングに合った最適な仕様でB2ドライバーを活かしてみてください。